Karburátor je dôležitou súčasťou systému prívodu paliva motocykla, ktorý sa nachádza medzi vzduchovým filtrom a prívodom vzduchu do motora. Všeobecne platí, že motocyklové motory používajú ploché nasávanie v smere toku nasávaného vzduchu, piestový škrtiaci ventil a karburátor typu plavákovej komory. Konštrukcia karburátora sa skladá hlavne z dvoch častí: plavákovej komory a zmiešavacej komory. Plaváková komora je umiestnená pod karburátorom a olejové potrubie je pripojené k palivovej nádrži cez spínač škrtiacej klapky. Prostredníctvom ihlového ventilu na plaváku sa hladina oleja v plavákovej komore udržiava v určitej výške, aby bol tlak prívodu oleja stabilný. Funkciou zmiešavacej komory je zmiešavanie odpareného a atomizovaného benzínu so vzduchom, aby motor mohol získať požadovanú zmes pri rôznom zaťažení a rýchlostiach. Skladá sa z škrtiacej klapky, ihly vstrekovania paliva, potrubia vstrekovania paliva a plynových a olejových kanálov.
Otáčanie rukoväte škrtiacej klapky motocykla poháňa lanko škrtiacej klapky na ovládanie pohybu škrtiacej klapky nahor a nadol a ihly vstrekovania paliva, čím sa mení prierez sacieho hrdla a prívod paliva tak, aby vyhovovali potrebám zmesi pri rôznych rýchlosti a zaťaženia. Na jednej strane karburátora sa nachádza nastavovacia skrutka voľnobežných otáčok na nastavenie otáčok voľnobehu. Dorazová skrutka voľnobehu slúži na zabránenie otáčania škrtiacej klapky a na nastavenie minimálneho otvorenia škrtiacej klapky. Nad škrtiacou klapkou je vratná pružina, ktorá drží škrtiacu klapku zatvorenú pri neotáčaní rukoväte plynu.
V niektorých dvojtaktných motocyklových motoroch, aby sa predišlo fenoménu spätného vstrekovania do karburátora pri nízkych otáčkach, je medzi karburátor a blok valca inštalovaný jednosmerný jazýčkový ventil na ovládanie nasávaného vzduchu. Jazýček je vyrobený z tenkej pružinovej ocele, sedlo ventilu je vyrobené z hliníkovej zliatiny a je na ňom prívod vzduchu. . Pri vdychovaní sa v kľukovej skrini vytvorí určitý stupeň podtlaku. Pôsobením tlakového rozdielu jazýčkový ventil otvára zmes a vstupuje do kľukovej skrine. Keď piest klesá a ventilačný otvor sa ešte neotvoril, tlak v kľukovej skrini stúpa a jazýček sa uzatvára, aby sa zabránilo spätnému toku zmesi, čo zlepšuje výkon a hospodárnosť motora pri nízkych otáčkach.