Ako príklad si vezmite pracovný princíp štvortaktného motora a dvojtaktného motora:
Štvortaktné motory sú široko používané. Štvortaktné motory znamenajú, že valec vystrelí raz za štyri vratné pohyby piestu. Konkrétny pracovný princíp je nasledujúci:
1. Nasávanie: V tomto čase sa otvorí sací ventil, piest klesá a zmes benzínu a vzduchu sa nasáva do valca.
2. Kompresia: V tomto okamihu sa súčasne zatvorí sací a výfukový ventil, piest sa zdvihne a zmes sa stlačí.
3. Spaľovanie: Keď je mixér stlačený na minimum, zapaľovacia sviečka zabliká a zapáli zmes a tlak vytvorený spaľovaním tlačí piest nadol a poháňa kľukový hriadeľ do otáčania.
4. Výfuk: Keď piest klesne do najnižšieho bodu, výfukový ventil sa otvorí, výfukové plyny sa vypustia a piest pokračuje v stúpaní, aby vypustil prebytočný výfukový plyn.
Princíp činnosti dvojtaktného motora Ako už názov napovedá, dvojtaktný motor spočíva v tom, že piest sa pohybuje hore a dole počas dvoch zdvihov a zapaľovacia sviečka sa zapáli raz. Proces nasávania dvojtaktného motora je úplne odlišný od procesu štvortaktného motora. Dvojtaktný motor prechádza dvoma kompresiami. Na dvojtaktnom motore zmes prúdi najskôr do kľukovej skrine a potom do valca. Presnejšie povedané, malo by prúdiť do spaľovacej komory. , Zmes štvortaktného motora prúdi priamo do valca, kľuková skriňa štvortaktného motora sa používa na skladovanie oleja a kľuková skriňa dvojtaktného motora nemôže skladovať olej, pretože kľuková skriňa slúži na skladovanie zmes, takže olej pre dvojtaktný motor nemožno použiť. Recyklovaný spaľovací olej.
Pracovný proces dvojtaktného motora je nasledujúci:
1. Piest sa pohybuje nahor a zmes prúdi do kľukovej skrine.
2. Piest klesá, aby tlačil zmiešaný tlak vzduchu do spaľovacej komory, aby sa dokončilo prvé stlačenie.
3. Keď sa zmes dostane do valca, piest sa zdvihne a uzavrie sacie a výfukové otvory. Keď piest stlačí plyn na minimálny objem (ide o druhé stlačenie), zapaľovacia sviečka sa zapáli.
4. Tlak spaľovania tlačí piest nadol. Keď piest klesne do určitej polohy, najskôr sa otvorí výfukový kanál, výfukové plyny sa vypustia a potom sa otvorí sací kanál a nová zmes vstupuje do valca, aby vytlačila zostávajúce výfukové plyny.
Pri rovnakej rýchlosti, pretože dvojtaktný motor spaľuje raz viac ako štvortaktný motor, je výkon veľký a dvojtaktný motor je oveľa ľahší ako štvortaktný motor rovnakého zdvihového objemu, takže dva -zdvihový motor má v pretekoch obrovskú výhodu. ale keďže nasávanie a výfuk dvojtaktného motora prebieha súčasne, pri nízkych otáčkach motora, pretože výfukové hrdlo je príliš dlho otvorené, časť čerstvej zmesi bude vytekať z výfuku port spolu s výfukovými plynmi, takže výkon nie je vysoký pri spodnej rýchlosti. Nový dvojtaktný motor pridal niektoré komponenty na zlepšenie tohto problému, ako napríklad YPVS YAMAHA, SAEC ATAC SUZUKID od HONDA. Dvojtaktný motor sa opotrebováva oveľa rýchlejšie ako štvortakt v dôsledku karbónových usadenín zo spaľovacieho oleja a sacích a výfukových otvorov otvorených v stenách valcov.